04/04/2006 
Noticias
- Preocupación en Moncloa por que se imponga un relato que señale al Gobierno en Adamuz
Soplar y sorber. La estrategia comunicativa del Gobierno central en lo referente a la tragedia ferroviaria de Adamuz comienza a dar síntomas de desgaste. A la espera de que avancen las investigaciones sobre el origen del accidente, en La Moncloa mantienen que «todas las hipótesis están abiertas» al tiempo que descartan de plano algunas de ellas. Las fuentes gubernamentales consultadas rechazan varias posibilidades, tales como el error humano, el sabotaje o que las incidencias que se han venido produciendo en la vía «tengan alguna relación con lo ocurrido». Así lo aseguró ayer el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, en rueda de prensa tras el Consejo de Ministros y también lo confirman en privado otras fuentes del Ejecutivo que apuntan que... Ver Más - «La tragedia de Córdoba no se explica solo con mala suerte»
Mario Garcés no es un mero espectador ante el accidente ferroviario de Córdoba : conoce cómo se investiga una catástrofe, cuánto tarda la verdad en aflorar y qué errores se suelen cometer. Como subsecretario del Ministerio de Fomento entre 2012 y 2018 (PP) formó parte del dispositivo de gestión activado tras el tragedia de Angrois en 2013, el siniestro ferroviario más grave hasta la fecha. Antes había pilotado la reconstrucción de Lorca tras el terremoto de 2011 y después coordinó el dispositivo de emergencia por el accidente aéreo de Germanwings en 2015. Tres escenarios distintos pero con un mismo denominador común: decisiones urgentes, presión política y víctimas esperando respuestas. Desde la experiencia habla de prudencia pero también de gestión, información... Ver Más - Solo dos empresas se presentaron al concurso para las obras de las vías en Adamuz por el bajo precio que pagaba el Gobierno
Las vías del tren donde se produjo el accidente mortal de Adamuz el domingo siguen siendo las protagonistas dos días después de desvelar ABC que la investigación se centraba ahí . Técnicos de Adif que trabajan habitualmente en esta zona, con los que ha podido hablar este periódico este martes, aseguran que cuando se hicieron las obras de renovación el pasado mes de mayo ya dieron la voz de alerta por el uso de algunos materiales que consideraban de «muy baja calidad» o incluso que «parecían reutilizados». El contrato para la realización de esa renovación de las vías, valorado en 22 millones de euros, se lo llevó una Unión Temporal de Empresas (UTE) que formaban la sevillana Azvi - involucrada... Ver Más - La llamada del maquinista del Iryo al centro de control de Atocha: «He sufrido un enganchón»
El maquinista del tren Iryo 6189, que descarriló el pasado domingo en Adamuz (Córdoba), llamó al centro de mando de Adif en Atocha para avisar de que había sufrido «un enganchón» a la altura de la mencionada localidad. Según revela un audio de la caja negra publicado por 'Córdópolis' este martes, desde el centro de mando le pidieron en un primer momento que bajase «los pantógrafos», ante lo que él respondió: «Más abajo no pueden estar». «Tengo el tren bloqueado» , advierte el conductor en la grabación. Es en una segunda comunicación con Atocha cuando el maquinista avisa de la gravedad de lo ocurrido , trasladando hasta en dos ocasiones que el tren ha descarrilado. «Comunicarles que es un descarrilamiento. Estoy invadiendo la vía contigua », alerta y pide que paren el tráfico en las vías «urgentemente». «No hay ningún tren llegando» , responden desde el centro de mando. Las palabras del maquinista sobre «un enganchón» coinciden con la investigación abierta sobre si la vía reven - La imputada Pardo de Vera era presidenta de Adif cuando se licitaron los tramos de la línea afectada por el accidente de Adamuz
El nombre de Isabel Pardo de Vera , imputada en la Audiencia Nacional por los presuntos delitos de supuesta malversación, cohecho, tráfico de influencias, prevaricación y pertenencia a organización criminal, cobra especial importancia tras el accidente ferroviario de Adamuz. La ingeniera, apadrinada por el exministro José Blanco para ocupar un alto cargo en el ministerio liderado por José Luis Ábalos , era la número dos de Transportes en el momento de las licitaciones de estas obras que ahora están en el punto de mira. Cuando se estuvieron planificando esas obras, entre 2018 y 2021, estuvo además al frente de la empresa pública de infraestructuras ferroviarias Adif , propietaria de las vías. La primera de las licitaciones correspondientes a la renovación de los materiales de la línea de Alta Velocidad Madrid-Sevilla , cuya calidad ponen en cuestión varios técnicos con los que ha conversado este periódico, se produjo el 16 de septiembre de 2021, apenas un mes y medio después de abandonar la presi